বিবিএস-এর তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩ সালে বেসরকারি শিক্ষা খাতের মোট আউটপুট (মোট উৎপাদন) ৭.৬৫ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে ৮৫,৩৫৭ কোটি টাকায় দাঁড়িয়েছে। এটি আগের বছরের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। তবে, এই একই সময়ে খাতে কর্মসংস্থান বেড়েছে মাত্র ২.৫ শতাংশ।

জরিপের তথ্যমতে, মোট কর্মসংস্থানের মধ্যে ১১.৪৫ লাখ ছিলেন শিক্ষক, যার মধ্যে ৭.১৬ লাখ পুরুষ এবং ৪.৩০ লাখ নারী শিক্ষক। অর্থাৎ, মোট শিক্ষকের প্রায় ৩৮ শতাংশ ছিলেন নারী।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২৩ সালে মোট ২.৯৩ কোটি শিক্ষার্থী বেসরকারি শিক্ষা প্রতিষ্ঠান থেকে শিক্ষা গ্রহণ করেছে, যা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ১৩ লাখ বেশি। এর মধ্যে ১.৪০ কোটি ছিল পুরুষ শিক্ষার্থী এবং ১.৫৩ কোটি ছিল নারী শিক্ষার্থী। উভয় বছরেই নারী শিক্ষার্থীর হার পুরুষ শিক্ষার্থীর চেয়ে সামান্য বেশি ছিল, যা শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলোতে লিঙ্গ বণ্টনে একটি সমতার ইঙ্গিত দেয়।

বিশেষ করে, মেডিকেল, ডেন্টাল, নার্সিং এবং মিডওয়াইফারি কলেজগুলোতে উভয় বছরেই নারী শিক্ষার্থীর অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। বিবিএস-এর প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, স্বাস্থ্যসেবা খাতে নারীদের কর্মজীবনের প্রতি সমাজের ক্রমবর্ধমান গ্রহণযোগ্যতা এবং উৎসাহের কারণে মেডিকেল ক্ষেত্রগুলোতে নারী শিক্ষার্থীর এই উচ্চ প্রতিনিধিত্ব দেখা যাচ্ছে।

বিবিএস-এর প্রতিবেদনটি আরও বলছে যে, বাংলাদেশের শিক্ষা খাতে বেসরকারি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলোর অবদান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এগুলোর উপস্থিতি কেবল দেশের সামগ্রিক শিক্ষাব্যবস্থাকেই সমৃদ্ধ করে না, বরং একটি আরও সমৃদ্ধ ভবিষ্যৎ গঠনেওVital ভূমিকা পালন করে।

বাংলাদেশ পরিসংখ্যান ব্যুরো এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (এডিবি)-এর আর্থিক ও কারিগরি সহায়তায় ২০০৭ সালে বেসরকারি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলোর ওপর একটি ব্যাপক দেশব্যাপী জরিপ পরিচালনা করেছিল।

এই নতুন তথ্যগুলো দেশের অর্থনৈতিক কাঠামোতে বেসরকারি শিক্ষা খাতের ক্রমবর্ধমান গুরুত্ব তুলে ধরে, যা শিক্ষায় বিনিয়োগের ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা প্রণয়নে সহায়ক হবে।

চট্টগ্রাম বন্দরের এনসিটি টার্মিনালটি দীর্ঘদিন সাইফ পাওয়ারটেক লিমিটেড কর্তৃক পরিচালিত হয়ে আসছিল। গত ৬ জুলাই ওই প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে বন্দরের চুক্তি মেয়াদ শেষ হয়। নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়ের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী ৭ জুলাই তারিখ থেকে এনসিটি টার্মিনালের দায়িত্ব গ্রহণ করে চট্টগ্রাম ড্রাইডক লিমিটেড। তখন থেকে আজ (১৩ জুলাই) পর্যন্ত ৭ দিনে চট্টগ্রাম ড্রাইডক লিমিটেড কর্তৃক ১০টি জাহাজের কন্টেইনার লোডিং-আনলোডিং সফলভাবে সম্পন্ন করা হয়েছে। বর্তমানে এনসিটি’র ৪টি জেটিতে একযোগে ৪টি জাহাজে অপারেশন চলছে।

পূর্ববর্তী ৭ দিনে (০১-০৭-২০২৫ থেকে ০৬-০৭-২০২৫) সাইফ পাওয়ারটেক লিমিটেড প্রতিদিন গড়ে ২ হাজার ৯৫৬ টিইইউএস কন্টেইনার হ্যান্ডলিং করেছিল। পরবর্তী ৭ দিনে (০৭-০৭-২০২৫ থেকে ১২-০৭-২০২৫) চট্টগ্রাম ড্রাইডক লিমিটেড কর্তৃক প্রতিদিন গড়ে ৩ হাজার ১৮১ টিইইউএস কন্টেইনার হ্যান্ডলিং সম্পন্ন হয়েছে।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আওয়ামী লীগ সরকারের পতনের পর প্রবাসী আয় (রেমিট্যান্স) এবং রপ্তানি আয়—দুটিই বাড়ছে। এর ফলে বাজারে ডলারের জোগান স্বাভাবিক রয়েছে। অন্যদিকে, কাঁচামাল ও যন্ত্রপাতির মতো পণ্যের আমদানির খরচ তেমন বাড়েনি, যার প্রভাবে ডলারের ওপর চাপ কমেছে এবং দাম কমতির দিকে।

বাংলাদেশ ব্যাংকের তথ্য অনুযায়ী, ১২ জুলাই রোববার ডলার ১২০ টাকা ৩০ পয়সা থেকে ১২১ টাকা ২০ পয়সায় ব্যাংকগুলো কেনাবেচা করেছে। অথচ মাসের শুরুতে, ২ জুলাই, এই দর ছিল ১২২ টাকা ৭০ পয়সা থেকে ১২২ টাকা ৮৫ পয়সা পর্যন্ত। এরপর থেকেই ধীরে ধীরে ডলারের দর কমতে থাকে এবং ১৩ জুলাই তা ১২০ টাকায় নেমে আসে।

বাংলাদেশ ব্যাংকের কর্মকর্তারা জানান, গত কয়েক মাসে রেমিট্যান্স ও রপ্তানি আয়ের প্রবাহ বাড়ায় ডলারের বাজারে স্থিতিশীলতা এসেছে। পাশাপাশি, জুন মাসে আইএমএফ, এডিবি, জাইকা এবং এআইআইবি থেকে বড় অঙ্কের অর্থ সহায়তা আসায় বাংলাদেশ ব্যাংকের রিজার্ভেও ডলার বেড়েছে। এসব কারণে দেশের বৈদেশিক বাণিজ্যের চলতি হিসাবে ঘাটতি কমেছে এবং ডলারের উপর চাপ হালকা হওয়ায় দাম কমছে।

এর আগে, গত বছরের ডিসেম্বরে ডলারের বাজারে অস্থিরতা দেখা দিয়েছিল। মাত্র দুই কার্যদিবসে টাকার বিপরীতে ডলারের দাম রেকর্ড ভেঙে ১২৮ টাকায় উঠে যায়। এরপর বাংলাদেশ ব্যাংকের হস্তক্ষেপে বাজার কিছুটা নিয়ন্ত্রণে আসে। তখন ১৩টি ব্যাংকের বিরুদ্ধে অস্বাভাবিক দামে রেমিট্যান্স কেনার অভিযোগ ওঠে এবং তাদের ব্যাখ্যা চেয়ে চিঠি দেওয়া হয়। সেসময় গভর্নর আহসান এইচ মনসুর বলেছিলেন, কয়েকটি ব্যাংকের ভুল সিদ্ধান্তে বাজারে অস্থিরতা তৈরি হয়। বিদেশি এক্সচেঞ্জ হাউজগুলো ইচ্ছেমতো ডলারের দাম বাড়াচ্ছিল, যা সহ্য করা হবে না। তিনি বলেন, “ডলারের দাম ঠিক হবে বাংলাদেশের বাজারেই।”